Vòng bi côn chủ yếu chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục.Khả năng chịu lực phụ thuộc vào góc mương của vòng ngoài, góc càng lớn thì khả năng chịu lực càng lớn.Vòng bi là loại vòng bi riêng biệt và được chia thành vòng bi lăn hình nón một hàng, hai hàng và bốn hàng Theo số lượng thân lăn trong ổ trục.

Người sử dụng cần điều chỉnh độ hở của ổ trục côn một dãy khi lắp đặt;Khe hở ổ trục côn hai hàng và bốn hàng đã được cung cấp trong sản phẩm tại thời điểm xuất xưởng theo yêu cầu của người dùng, không cần người dùng điều chỉnh.Vòng bi côn có vòng trong hình nón và mương vòng ngoài, và các con lăn côn được bố trí giữa chúng.Tất cả các đường chiếu trên mặt côn đều quy tụ tại một điểm trên trục chịu lực.Thiết kế này làm cho ổ lăn côn đặc biệt phù hợp với tải trọng tổng hợp (hướng tâm và hướng trục).Khả năng chịu tải dọc trục của ổ trục chủ yếu được xác định bởi góc tiếp xúc α và góc của α càng cao thì khả năng chịu tải dọc trục càng lớn.Kích thước góc được biểu thị bằng hệ số tính toán E, giá trị E càng lớn thì góc tiếp xúc càng lớn, khả năng chịu tải trọng dọc trục của ổ lăn càng phù hợp.Vòng bi côn thường riêng biệt, nghĩa là, thành phần vòng trong hình nón bao gồm vòng trong của cụm con lăn và lồng có thể được lắp đặt riêng biệt với Vòng ngoài hình nón (vòng ngoài).Vòng bi côn được sử dụng rộng rãi trong ô tô, nhà máy cán, khai thác mỏ, luyện kim, máy móc nhựa và các ngành công nghiệp khác.

Vòng bi côn là nguyên nhân thứ yếu dẫn đến xuất hiện vết hằn trong quá trình lắp đặt: Vòng bi đang được lắp đặt và lắp ráp ở vòng trong, vòng ngoài bị lệch, hoặc có thể do tải trọng phát sinh trong quá trình lắp ráp và lắp ráp, cuối cùng hình thành ổ đỡ.Trong quá trình lắp đặt ổ lăn côn phù hợp với công việc của mã dừng, không tạo thành nhiều thành tựu như hình thức của thiết bị hoặc phương pháp không, nó sẽ tạo thành ổ trục của bề mặt mương và xương bề mặt để tạo thành sự xuất hiện của một dòng sẹo mang.Cấu tạo của ổ bi rãnh sâu phản ánh gián tiếp độ chính xác, tầm vóc và chức năng của ổ khi nó được sử dụng.